Настройка заднего переключателя

Некоторые авторы советуют снять цепь. Но так не видно линии цепи и устройств.Поэтому оставим все как есть.
Удобно производить регулировки на кронштейне, подставке. Чтобы не "кланяться" своему "коню" можно перевернуть велосипед, так будет виднее.
Меня , как инженера , смешат понятия:"волосок" ,"дырка", "крутилка" и т.д. Иногда эти перлы будут попадаться и у меня - просто проглядел
копированный материал))
1.Ставим цепь на самую большую ведущую звездочку.Находим  винты  High и Low, иногда могут быть не подписаны . Если велосипед поставить на колеса "H" будет вверху.
Далее, освободите трос передачи, открутив винт А на картинке ниже. Теперь закрутите до упора по часовой стрелке крутилку В.

2. Прощелкайте манеткой задней передачи (шифтер на руле справа) до самой высокой передачи (обычно рычажок для указательного пальца).
Теперь возьмите в руки крестовую отвертку и найдите регулировочный винт Н сзади переключателя.
3. Вращая этот винт, нужно выровнять направляющий ролик в одной плоскости с самой маленькой звездочкой кассеты. Некоторые авторы рекомендуют "хитрость": "если переключатель не новый и у него уже есть люфты, то иногда бывает нужно выставить ролик не идеально по линии, а сместить его буквально на волосок вправо (если смотреть сверху сзади)." Так вот я НЕ РЕКОМЕНДУЮ! Цепь начинает задевать о раму , гремит.

Стрелками обозначил место , где может задевать цепь о раму.Велосипед перевернут вверх колесами. Даже если покажется, что не задевает , вы услышите как начнет греметь цепь.

4. Следующий этап: нажимаем на корпус переключателя, чтобы, преодолев натяжение пружины, выдвинуть его, насколько возможно по направлению к втулке.
Удерживая переклюк в этом положении, крестовой отверткой и винтом L выравниваем плоскость ролика с самой большой звездой кассеты.
5. Главное не перекрутить иначе будет забрасывать цепь на спицы. Не докрутите , просто не будет закидывать на последнюю звезу.
6. Теперь, когда у нас выставлены контрольные точки High и Low,  выбираем слабину троса -натяжение от руки ( без особых усилий)и
затягиваем винт А. Заметьте, что тросик должен встать в канавку шайбы этого винта.
7. После того, как винт без фанатизма закручен( иначе начнет разрушаться, распускаться тросик), включите вторую передачу манеткой на руле и вращая педали, начинайте откручивать против часовой  стрелки крутилку В. В данной ситуации очень хороша ремонтная стойка или хотя бы подставка под заднее колесо.
8. Вращайте педали и крутилку до тех пор, пока цепь не перескочит на вторую звезду. Всё, что осталось, это довести переключение до идеала. Для этого просто перещелкивайтесь с первой на вторую звезду и обратно, и продолжая играть крутилкой по нескольку щелчков вперед-назад, добейтесь четкого переключения
Индексная система переключения передач устроена так, что настроив одну скорость, вы автоматически настраиваете весь их спектр. Если в переклюке нет люфтов, петух ровный, дропауты рамы симметричные, то работа закончена — проверьте, как цепь ходит во всем диапазоне скоростей. Должно быть быстро,четко и без задержек.
Если всё-таки остаются проблемы (а это, как правило — переключение на крайних звездах), то можно еще чуть-чуть сместить ролик во внешнем от крайних звезд направлении, регулировочными винтами H и L, как я писал выше. Главное, не увлекайтесь этим с низкими передачами, потому что цепь может выбросить за звезду, и тогда лапка переключателя попадет в спицы.
Окончательно проверяется в движении велосипеда.

Смысл всех регулировок переключения передач в том , что бы выставлять цепь и звездочки по одной линии.